FG油水分离器(原MAHLE油水分离器)-高效环保


凭借分离领域的产品,马勒提供可靠的系统,在经济和生态之间实现卓越的平衡。 高效的过滤和分离解决方案适用于广泛的应用,例如工厂生产线及污水油分离,舱底和地表水的油分离,压载水处理,或发动机和变速箱油的除水,保护液压,传输和循环系统,客户定制化服务。 原料油或工业洗涤液也可以用马勒分离系统经济地处理。

历史

Filtration Group在分离技术领域的专业知识源远流长,公司名称发生了变化,产品范围经历了持续且进一步发展,从组件和模块延伸到完整的分离和过滤系统

多年来,NFV(Norddeutsche – Filter – Vertriebs GmbH)开发了多种高性能过滤器和分离解决方案,过滤器聚结器元件,备件和优质服务,完善了产品系列。
NFV(Norddeutsche – Filter – Vertriebs GmbH)由MAHLE于2006年接管,并通过NFV的专业知识,技术,产品和专利补充其自己的工业过滤产品组合,2016年11月,德国马勒集团将工业过滤部分业务出售给美国过滤器集团,前NFV成为Filtration Group的一部分。

什么是舱底水?


舱底水是泄漏,沉淀和污泥池脱水过程以及不同清洁系统排水的结果。 它可以是盐水,冷却剂,燃料油,润滑油,灰尘,烟灰和其他物质的混合物。 通常将该混合物收集在舱底水箱中。 舱底水收集在船舶的舱底水井中,这些舱底水井位于船体最下方的船体附近。 每艘船都有舱底水,无论是集装箱船,油轮还是货轮。 这造成了严重的处置问题,因为在污水可以排入海洋之前,这种强效混合物必须按照国际海事组织(IMO)的要求进行强化处理。


环保法规正变得越来越严格


确保不超过现行法规允许的舱底水中的最大残余油含量(≤15ppm),最高可达1ppm,越来越多的国家引入了更加严格的环境保护措施来保护NSA(国家特殊区域)和PSSA(特别敏感海域)区域。符合“绿色船舶”和“绿色港口”要求,随着中国对环保的要求日趋严格,工厂生产线含油溶液除油,或者含油废水不能直接排放,传统的除油技术低效且无法满足要求,MAHLE工业过滤可提供更有效的除油系统。


MAHLE NFV(Norddeutsche - Filter - Vertriebs GmbH)是全球首家提供符合IMO(国际海事组织)及NSMT(德国船舶制造技术标准委员会)新的更严格测试规范的OWS的企业。




MAHLE NFV 多相破乳机功能描述


  1. 高效筛选

  2. 流动碰撞

  3. 拦截

  4. 惯性冲击

得到清洁水通过两级除油装置

基本原理:两级舱底水过滤 ,在第一阶段分离“多相”(水,油,固体)。 第二阶段永久地去除≥1μm的细油滴(乳液/分散体)。


MPS:有专利认证的波浪形亲油材料。 将10至15个堆叠放置在内部。

MSEB:第二级的聚结超纤维滤芯数量在2到12之间变化。

第一级:多相分离装置MPS

舱底水通过泵输送到MPS腔体中。 舱底水在通过入口进入腔体时加速并旋转,使得小油滴聚结形成大液滴,然后由腔体的粘附力约束。 这些大油滴上升线进入第一个油穹顶。 所有固体和较重的物质沿着腔体滑入污泥储罐。


第二级:机械式乳化破碎机MESB

然后将水从内部泵送到外部,以便进行精细的液滴分离。 细小油滴(≥1μm)在微纤维中聚结形成大液滴,将其送入第二个油穹顶。


这种永久性分离以极低的成本提供了完整的操作安全性。


设备
1.带液位电极和气动排油阀的自动排油装置
2.油收集穹顶带有控制阀
3.安全阀
4.压力计

设备

交付范围类似于MPS-System,附加部分:

1.弹簧式止回阀,

2.如果残油含量超过15 ppm,

   出口处的气动三通阀可使分离的舱底水再循环,

3.用于港口试验的手动三通阀。


配置和设计

适用于所有类型船舶的各种舱底水及工业除油器:系统采用模块化设计,允许灵活配置和定制尺寸。 甚至高度污染的介质或乳液/分散体也可以在连续过程中安全分离,而无需使用添加的化学品,吸收剂或活性炭。 MAHLE NFV提供所有组件均符合 国际海事组织 IMOMarpol MPEC.107(49)规定(港口控制阀,带三通/二通阀的水中含油量监测器)。

MPEB技术的优势

NFV舱底水除油器采用高效的专利技术去除舱底水中的所有污染物。 该系统不使用任何化学品,无吸附过程,无高速离心力,无膜过滤器,无反吹,无需定期清洁。


高度的安装灵活性

船舶不是围绕它们所包含的技术建造的,这就是为什么我们的舱底水除油器有各种性能(0.1 m3 / h-10 m3 / h)和三种不同的设计 - 允许造船厂和造船公司实施有效的 ,创意解决方案。


MAHLE NFV油水分离器(除油器)

常规处理能力有5ppm 和 15ppm 两种,最高可达1ppm .

除了应用于船舶领域,还有应用于工业清洗液和工业废水及其它含油液体除油!


MAHLE马勒工业过滤

开发和制造先进的过滤和分离技术,用于广泛的工业应用和发电厂,民用和军用造船。


MAHLE NFV分离器和AKO自清洗过滤产品用于以下应用

1.舱底水除油

2.压载水处理

3.冷却润滑剂和洗涤剂处理

4.工业废水清洁

5.分离系统(石化行业)

6.发动机,涡轮机和齿轮的油和燃料处理; 重油过滤

7.保护液压单元,管道,传输和循环系统


认证:

MPEB和含油监测器根据IMO决议MEPC.107(49)以及欧洲船用设备指令MED 2002/75 / EC获得认证。 MPEB还满足所有主要分类协会的要求。 根据要求,MPEB 可以提供单独的测试证书(USCG-cer tificateNo.162.050 / 9041/0或RMRS证书号06.001.08.272)。


清洁组合:最精细过滤和水分离

燃料和油处理系统



“燃油害虫” - 一个严重的问题

每次装满或通风时,或者如果内部被污染物污染,柴油燃料或润滑油箱都会被微生物(细菌,酵母,真菌和藻类)污染。 微生物只能在任何培养基的水相中存活,生长和繁殖。 在储存和运输过程中会产生水相,特别是当储罐内的潮湿空气凝结时。


微生物污染会产生非常严重的后果,导致柴油和润滑油质量下降。 微生物代谢的副产物阻止过滤元件,柴油和油管,水分离器和注射泵。 罐壁和管道的材料也可能严重受损。 水溶性盐和硫化氢(代谢的副产物)进一步加速了腐蚀。


微生物可以在高于60ppm的水浓度下存活和繁殖。 介质中的水含量越高,就越有可能被“感染”,从而对受影响的储罐,管道和驱动装置的功能和材料造成更大的威胁。

防止燃油损坏:燃料处理

水浓度是微生物生长的关键因素,燃油损坏问题只能通过减少燃料中的水量来解决。 这可以通过实施连续的燃料和油处理来防止水含量超过60ppm来实现。


使用离心分离原理的机械分离器不能提供必要的脱水水平。 符合适用的DIN标准或矿物油工业和北约的交付标准的系统都不能提供完全的安全性,因为它们分别允许500ppm和100ppm的水含量。


保护燃料和润滑剂免受增加的水浓度并因此抵抗微生物污染的真正有效且持久的方法是使用MAHLE NFV燃料和油处理系统。

脱水不充分的燃油的微生物污染样本

船舶燃油油箱内的表面损坏

MAHLE NFV 燃料和油处理系统工作原理

1.根据流量,罐体包含一个或多个聚结滤芯。 分离出的水比被泵送的介质密度高,并且它收集在罐体底部的水容器中。

2.水滴聚集在可变结构的纤维层中。 液滴的大小在流动方向上增加; 这些液滴一起流动形成连贯的水相,将大水滴分离出去。 所有固体颗粒也都被阻止在滤芯内。

适用于所有需求的单级和多级燃油和油处理系统

MAHLE NFV燃料和油处理系统可用于所有类型的中间馏分,例如, 柴油,轻质燃料油,船用柴油MDO和润滑油。 对于所有这些介质中最常见的污染物,包括固体和悬浮颗粒,如灰尘,沉积物,铁锈和水,我们的系统代表了最有效和最具成本效益的解决方案.



为了处理第一阶段,我们提供了许多具有不同细度的组合式聚结过滤器; 这些系统可以进行最佳调整,以满足特定要求和技术配置。 可选的下游分离膜可用于将水含量降低至20ppm未结合水,以防止微生物污染,其开始于60ppm。 使用双相版本的聚结过滤器来处理固体的严重污染; 此版本有一个可以独立交换的上游过滤器。


配置和设计

MAHLE NFV为燃油和油处理系统提供多种规格和流量范围。 该系统包括泵,深度过滤器或聚结过滤器和可选的永久分离器,以及PLC电气控制箱,全压差监测系统,通风和自动出水系统。


系统可以提供垂直或水平安装方式。 它们可以安装在储罐上以连续处理介质或用于在使用之前,即在将其泵入日间罐或发动机之前清洁介质。

MAHLE NFV 处理系统的优点:

1.在一个系统中进行最精细的过滤和水分离

2.高流量,紧凑设计

3.分离效率低于20 ppm未结合水,这比传统处理系统更有效

4.最高效率与过滤器聚结器元件的长时间运行相结合

5.坚固耐用,维护方便


MAHLE马勒工业过滤为客户提供燃油和油处理系统,这些系统得益于我们40多年的经验。与此同时,我们的目标是在提高性能的同时降低成本。我们的聚结式过滤器分离技术的出色可靠性是日常生产中非常宝贵的资产。


引擎

活塞式驱动组件作为一直是发动机的主要选择,例如, 船舶用发动机或者在热电联产装置的发动机。 使用的燃料需要仔细处理,以确保这些发动机,特别是喷射系统能够长时间连续运转。




涡轮发电机机组

在世界各地,用天然气燃烧的燃气轮机和蒸汽轮机发电厂越来越多地被用作煤和核电的替代品。 这些工厂核心且最先进的高效涡轮机技术需要经过特殊处理的润滑油和控制油才能发挥最佳性能。


传动装置

提高燃料价格迫使制造商使用新材料设计更轻的系统。 现代传动系统的构造远比几年前复杂,并且这些系统需要具有精确限定特性的经过特殊处理的润滑剂。